Mange ting kan have indflydelse på prisen når man køber i udlandet, men når først bilen eller motorcyklen er her i landet så spiller originalitet en væsentlig rolle i afgiftsberegningen.

I et nyt lovforslag, der netop har været i høring, foreslår Skatteministeriet at det automatiske tillæg/fradrag for standen på køretøjet på 5% reduceres til 2%. Motorhistorisk Samråd foreslår i deres høringssvar, at fradraget for køretøjer ældre end 35 år skal være meget, meget højere.

Med udgangspunkt i det forhadte originalitetskrav, argumenterer Motorhistorisk Samråd i dette høringssvar for hvordan særlige danske regler gør netop køretøjets stand overordentlig væsentligt.

Oftest bliver veterankøretøjer beregnet ud fra prisen som ny, men i flere og flere tilfælde ser man at afgiftsberegningen sker på baggrund af den aktuelle handelsværdi, da det ofte kan betale sig bedst. Det hænger sammen med hvor dyre danskernes biler blev op gennem 70’erne og 80’erne, og hvor handelsværdi i dag ikke er fulgt med.

Omdrejningspunktet i argumentationen er, at det nøjeregnende fokus der ses fra myndighedens side på veterankøretøjers originalitet, udløser en stor ”straf” der får indflydelse på værdien af køretøjet. Det er almindelig viden når man har med veterankøretøjer at gøre, at visse dele der er svære eller umulige at skaffe, kan have stor indvirkning på værdien af køretøjet. I Danmark er det så yderligere sådan, at hvis ikke de dele på køretøjet er originale, så vil køretøjet ikke kunne afgiftsberegnes som veterankøretøj. Det får så den konsekvens, at afgiftsberegningen pålægges det høje brændstoftillæg. Dermed får det såkaldte originalitetskrav en konsekvens i afgiftsberegningen, også når det er værdien der skal bruges som grundlag for beregningen.

Hvis der mangler væsentlig dele, uanset om de er udskiftet med andre dele med tilsvarende funktion, så er det afgørende for køretøjets værdi.

Motorhistorisk Samråd foreslår i høringssvaret, at man enten særbehandler alle veterankøretøjer individuelt, eller alternativt fjerner ”originalitetskravet”.

Ud over dette, indeholder vores høringssvar også en kommentar til en anden ændring der vedrører bortkommende nummerplader. I en dialog mellem Motorstyrelsen og MhS, der har Motorstyrelsen for nyligt erkendt, at der er en mulighed for at hvis man taber en oprindelig emaljeplade, så skal den ikke nødvendigvis erstattes af en hvid reflekterende nummerplade, men kan erstattes af en ny-produceret historiske nummerplade, også selv om nummeret ligger uden for den afsatte nummerrække.

The post Når standen påvirker prisen, påvirkes afgiften appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Det har længe været et ønske fra Motorhistorisk Samråds side at det skulle være muligt at ændre den automatiske datering. Vi har også fundet at der hvor et køretøj fastsættes til en automatiske datering der hedder 31. december, der svarer dette ikke altid overens med køretøjets faktiske årsmodel.

Det er typisk ved import fra eksempelvis USA, at køretøjerne ikke kommer med en specifik dato for første registrering, men kun modelår eller et produktionsår. Det har så hidtil været sådan at da der skal fremgå en specifik dato i Danmark for første registrering, så har det været fastlagt til den sidste dag i året. Da fabrikkerne typisk skifter årsmodel, i slutningen af året, vil det årets første dag altså være mere korrekt for en datering end årets sidste dag.

Fra MhS ønske til effektuering

Motorhistorisk Samråd genfremførte vores ønske i foråret, i forbindelse med et møde i SKATs brancheudvalg, Motorkontaktudvalget, og her blev vi mødet med forståelse for vores argumentation. Ønsket er siden taget med i sagsbehandlingen i forbindelse med den nye registreringsbekendtgørelse. Hvor vi i høringen takkede for at vores ønsker blev taget i betragtning, men samtidig spurgte til hvordan dem der allerede var dateret med 31. 12 skulle forholde sig med hensyn til en ønsket ændring til 1.januar. Vores ønsker fra høringen er nu også taget i betragtning, og vi kan derfor melde at de nye dateringsregler er indført per 1. juli, og at synshallen kan hjælpe med at få ændret den allerede indtastede dato, hvis det skulle være ønskeligt.

I den nye ’Vejledning om syn af køretøjer’ i afsnit 14.05.7 på side 645 står der nu:

Anvendes et køretøjs fabrikationsår, anses køretøjet for registreret første gang på den første dag i fabrikationsåret. Ved indtastning i DMR benyttes feltet »Ibrugtagningsdato«, og der anføres 01.01.xxxx (xxxx er det aktuelle fabrikationsår, eller modelåret, hvis kun dette kendes). Køretøjer, som er registreret før 2012, og som har 31. december som første registreringsdato, kan ved syn få ændret denne dato til 1. januar det pågældende år.

Sådan gør man hvis man har importeret for nylig

I Færdselstyrelsen bemærkninger til ændringerne forklares der hvordan man skal forholde sig hvis ens køretøjer er registreret i 2012 og der efter ”… For nyere køretøjer vil der skulle ansøges hos Færdselsstyrelsen, så det kan kontrolleres, at der ER tale om en administrativ fastsættelse af 31. december som første registreringsdato og ikke en ”korrekt” dato for køretøjets første registrering”.

Ud over at de tekniske forhold kan være udslagsgivende ved at have en forkert datering på køretøjet, så har det også en effekt i forhold til bestilling af historiske nummerplader. Motorhistorisk Samråd har fået en del henvendelser om denne ændring, da importerede biler og motorcykler fra 1976, har hidtil, med den automatiske datering sidste dag i året, måtte kigge i vejviseren efter sorte historiske nummerplader. Nu kan man kigge i kalenderen i stedet. Da køretøjet så med en datering til 1. januar vil være gammel nok til historiske nummerplader.

Motorhistorisk Samråd er meget glade for at blive hørt og for den forholdsvis korte proces der har vist sig at være, fra det bliver fremført overfor SKAT, til det er effektueret.

The post Født i går? appeared first on Motorhistorisk Samråd.

At restaurere et klassisk køretøj, hvad enten det er en Ford T fra 1920’er, en Alfa-Romeo fra 1950’erne eller en VW fra 1970’erne, koster ofte titusinder af kroner og mange mange timer i garagen. Store bestræbelser gøres af mange, for at bringe køretøjet tilbage til den tilstand det havde, da det som fabriksnyt forlod forhandlerens udstilling og tog hul på et langt liv på landevejene.

Eet punkt er der dog stadig en del der undlader, for at formidle det fuldstændige billede af dette nye køretøj og det er nummerpladerne. Efter 20 års kamp lykkedes det i 1996 at opnå en ordning, så man kan få tidstypiske historiske nummerplader på klassikeren, men der ses stadig mange køretøjer til for eksempel træf med moderne EU plader. Der er sikkert mange gode undskyldninger for at man ikke lige får det gjort, prisen bør ikke være en af dem. Et perfekt restaureret køretøj står som nævnt i mange tusind kroner, så der burde 1300 kr. jo ikke være det der afholder en fra at gå hele vejen. Og når nu man har gjort sig så store anstrengelser for at få alt perfekt, så burde 250 kr *) for en erklæring vedrørende historiske nummerplader heller ikke være et økonomisk problem.

Mange mener måske at det vel ikke kan være så vanskeligt at finde et nummer til et ældre køretøj, men det er tydeligvis mere indviklet end de fleste faktisk forestiller sig. Selv om der er fine hjemmesider på nettet der beskriver ordningen gennem tiderne, er der rigtig mange finurligheder og det er i virkeligheden mere speget end de fleste tror. Man kan i dag bestille nummerpladerne direkte på SKAT.dk og det vil så være en tilfældig kontormedarbejder hos SKAT der vælger nummer til ens køretøj. Er man imidlertid indstillet på så historisk korrekt nummerplade til køretøjet, kan man bestille en erklæring vedrørende Historiske nummerplader fra Motorhistorisk Samråd på deres hjemmeside. Samrådets nummerpladeekspert, der bl.a. har webmaster fra siden www.nrpl.dk som støtte, har grundig viden om hvordan nummerpladerne forvaltedes igennem de 6 nummerpladetyper der fandtes fra 1903 til 1976. Desuden har Samrådet medvirket til forvaltningen af ordningen siden 1996 og har registreret alle de plader de har medvirket til. Samrådet har således et unikt materiale med fixpunkter hvor man ved at det og det nummer er udleveret på det og det tidspunkt til det og det køretøj. Dette materiale har kun Motorhistorisk Samråd så derfor er vi meget bedre rustet til at finde historisk plausible numre til de klassiske køretøjer.

Få en erklæring på messen i Fredericia!

Motorhistorisk Samråd er til stede på Fredericiamessen og har man køretøjets papirer med kan man få udstedt en erklæring på messen. Er de rette betingelser opfyldt (køretøjet indregistreret eller kendt (synet) i det digitale motorregister, hjælper vi også med at bestille nummerpladen hos SKAT. I så fald skal du ud over registreringsattest medbringe Nem-ID og Dankort. Find os på oversigten over messen.

*) Hvis man ikke er medlem af en af de over 100 veterankøretøjsklubber samrådet består af koster erklæringen 500 kr.

Denne gang er vi gæster hos Dansk Veteranbilklub, der som altid befinder sig i Hal D lige ved gennemgangen til Hal A (stand 900).

The post Prikken over I-et appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Det viste sig imidlertid at SKAT ikke havde lukket posen helt op. Af uforklarlige årsager ændrede SKAT sit interne styringssignal til, at kun hvis man kunne dokumentere det oprindelige registreringsnummer til en sådan lastbil, kunne man få historiske plader – ellers ikke. For importerede køretøjer eller tidligere militær- eller beredskabskøretøjer er det jo ikke muligt, så det var en afgørelse, der ikke var praktisk mulig at efterleve og efter vores bedste overbevisning også i strid med ånden i Landsskatterettens afgørelse.

Da Motorhistorisk Samråd blev kontaktet af SKAT vedrørende en erklæring MhS havde lavet på en militærlastvogn fra 1948, var det i den grad i modstrid med SKATs efterlevelse af Landsskatterettens afgørelse hvilket blev gjort meget klart for medarbejderen fra SKAT. Vi erfarer nu, at efter et internt møde i SKAT, er det interne styringssignal nu ændret til, at man skal have en erklæring fra MhS for at kunne få historiske nummerplader til last- og varevogne ældre end 1. juli 1950. Denne ændring finder vi tilfredsstillende.

Disse erklæringer bestilles på vores hjemmeside på http://motorhistorisk.dk/historiske-nummerplader/

(Billedet forestiller en Volvo lastvogn fra ca. 1937-38, som blandt andet kørte på fragtruten Stege – Nykøbing F. Billedet er taget ud for Hjelm Købmandsforretning på Møn. Personen ved bilen er chauffør Johannes Krogh og er venligst stillet til rådighed af John Damgaard Steffensen, hvis far ejede Volvoen)

The post Uklarhed omkring historiske plader til last- og varevogne fjernet appeared first on Motorhistorisk Samråd.

De vedtagede regler om fastgørelse af nummerplader siger:

1) Nummerplader skal være solidt monteret på dit køretøj. Nummerplader på person- og varebiler skal du fastgøre med mindst to skruer eller bolte. Det er valgfrit på andre køretøjer.

2) Fastsætningen må ikke gå ud over nummerpladens læselighed. Skruer og bolte skal være dækket af en fastsiddende hætte i samme farve som det sted på nummerpladen, hvor du fastgør dem. Hætten skal sidde så godt fast, at den kun kan fjernes med værktøj.

Nummerplader fra før 1. april 1976 og historiske nummerplader er fritaget for at opfylde kravene. De skal fastgøres på en måde, der passer til køretøjet

På vegne af Rover Owners Club, sendte deres redaktør Poul Badura en forespørgsel til SKAT vedrørende fastgørelse af nummerplader, specielt møntet på ‘teknikken’ omkring montagen. Redaktøren har sendt SKATs svar til MhS, så vi kan bruge informationerne her på siden til almen oplysning.

Fastgørelse af nummerplader i forbindelse med syn

Vi har den 10. juni 2015 modtaget din henvendelse vedrørende fastgørelse af nummerplader.

Du oplyser, at i er mange der har fastgjort nummerpladerne længe før det overhovedet blev lovfæstet, og det vil sige, at pladerne kan være fastgjort på mange forskellige måder, f. eks. med popnitter, gennem-gående bolte med bagsidefæste, eller andet som gør, at de ikke umiddelbart kan skrues af med tilgængeligt værktøj.

I forbindelse med ovennævnte vil du gerne have oplyst, hvad der sker med disse biler når de skal til syn efter 15. november 2015, hvis ikke de lever op til reglerne i registrerings-bekendtgørelsens § 69 om montering af nummerplader.

Bekendtgørelse om godkendelse og syn af køretøjer er Trafikstyrelsens kompetenceområde, og bekendtgørelse om registrering af køretøjer er SKATs kompetenceområde.
Det vil sige, at når et køretøj skal godkendes hos en synsenhed er det ikke montering af nummerpladerne de skal godkende, det er ikke deres kompetenceområde.

Hvis et køretøj bliver standset af politiet efter den 15. november 2015, og politiet finder at nummerpladerne ikke er monteret korrekt, af den ene eller den anden årsag jf. § 69 i ovennævnte bekendtgørelse, kan de rette henvendelse til SKAT om forseelsen, eller de kan selv tage stilling til forseelsen.

På SKATs hjemmeside kan man læse yderligere om kravene, her under de fire godkendte alternative monteringsmuligheder, se mere her: www.skat.dk/SKAT.aspx?oId=2134706&vId=0

The post Krav til fastgørelse af nummerplader appeared first on Motorhistorisk Samråd.

De vedtagede regler om fastgørelse af nummerplader siger:

1) Nummerplader skal være solidt monteret på dit køretøj. Nummerplader på person- og varebiler skal du fastgøre med mindst to skruer eller bolte. Det er valgfrit på andre køretøjer.

2) Fastsætningen må ikke gå ud over nummerpladens læselighed. Skruer og bolte skal være dækket af en fastsiddende hætte i samme farve som det sted på nummerpladen, hvor du fastgør dem. Hætten skal sidde så godt fast, at den kun kan fjernes med værktøj.

Nummerplader fra før 1. april 1976 og historiske nummerplader er fritaget for at opfylde kravene. De skal fastgøres på en måde, der passer til køretøjet

På vegne af Rover Owners Club, sendte deres redaktør Poul Badura en forespørgsel til SKAT vedrørende fastgørelse af nummerplader, specielt møntet på ‘teknikken’ omkring montagen. Redaktøren har sendt SKATs svar til MhS, så vi kan bruge informationerne her på siden til almen oplysning.

Fastgørelse af nummerplader i forbindelse med syn

Vi har den 10. juni 2015 modtaget din henvendelse vedrørende fastgørelse af nummerplader.

Du oplyser, at i er mange der har fastgjort nummerpladerne længe før det overhovedet blev lovfæstet, og det vil sige, at pladerne kan være fastgjort på mange forskellige måder, f. eks. med popnitter, gennem-gående bolte med bagsidefæste, eller andet som gør, at de ikke umiddelbart kan skrues af med tilgængeligt værktøj.

I forbindelse med ovennævnte vil du gerne have oplyst, hvad der sker med disse biler når de skal til syn efter 15. november 2015, hvis ikke de lever op til reglerne i registrerings-bekendtgørelsens § 69 om montering af nummerplader.

Bekendtgørelse om godkendelse og syn af køretøjer er Trafikstyrelsens kompetenceområde, og bekendtgørelse om registrering af køretøjer er SKATs kompetenceområde.
Det vil sige, at når et køretøj skal godkendes hos en synsenhed er det ikke montering af nummerpladerne de skal godkende, det er ikke deres kompetenceområde.

Hvis et køretøj bliver standset af politiet efter den 15. november 2015, og politiet finder at nummerpladerne ikke er monteret korrekt, af den ene eller den anden årsag jf. § 69 i ovennævnte bekendtgørelse, kan de rette henvendelse til SKAT om forseelsen, eller de kan selv tage stilling til forseelsen.

På SKATs hjemmeside kan man læse yderligere om kravene, her under de fire godkendte alternative monteringsmuligheder, se mere her: www.skat.dk/SKAT.aspx?oId=2134706&vId=0

The post Fastgørelse af nummerplader appeared first on Motorhistorisk Samråd.