Historisk – Fra skrot til slot
Udkastet til forordningen var skræmmende læsning tilbage i 2023-24, især for ejere af ældre køretøjer. Formålet med forordningen er at definere hvornår et køretøj ikke længere er et køretøj, men en samling af plastik, metal og andet der i stedet kan kategoriseres som affald, måske endda farligt affald. I de første udkast til forordningen kunne man forstå, at det handlede om at udgiften til genopbygningen af et køretøj ikke måtte overstige køretøjets reelle værdi. Det skulle endda i starten være op til myndighederne at afgøre de forhold, og dermed skubbe det mod ufrivillig tvangsskrotning. Andre forhold handlede den gang også om hvorvidt der manglede dele af køretøjet, for at det i det hele taget kunne kaldes et køretøj, og marginalerne var meget små.

FIVA – Når dit medlemsgebyr arbejder
I forslagets første udkast var der heller ingen undtagelse for historiske køretøjer. Men så kom den internationale organisation FIVA på banen med kommentarer, møder og ændringsforslag. Nødvendigheden af at have en sådan organisation på plads, kan ikke underkendes. I Danmark er det klubberne og museerne under Motorhistorisk Samråd der bidrager økonomisk til FIVAs arbejde. Dit medlemsbidrag i de klubber nytter noget, det er det der skaber konkret og praktisk værdi for alle ejere af historiske køretøjer.

Aftalen – I sin fulde længde
For ejere af historiske køretøjer opsummeres aftalen nemmest ved at læse recital 14, der er gengivet her i sin fulde længde:

“(14) In order to preserve Europe’s cultural heritage, vehicles of historical interest should be excluded from the scope of this Regulation and should not be subject to the obligations related to transfer of ownership or export, or to end-of-life requirements. Similarly, vehicles which are recognised by a Member State as having special cultural interest should be excluded from the scope of this Regulation. This can cover for instance vehicles in the possession of collectors or museums, custom-built vehicles or racing vehicles, provided that the competent authorities recognise their relevant special cultural interest. However, the requirements of this Regulation, such as for example circularity design requirements, should apply to those vehicles before they are considered vehicles of historical interest or vehicles of special cultural interest. Furthermore, when those vehicles are no longer considered by the Member States to be vehicles of historical interest or vehicles of special cultural interest, they fall back into scope of this Regulation and requirements such as obligations related to transfer of ownership, export or end-of-life, should apply.”

Vigtigheden – Hvad er pointen?
Hovedpointen her er at EU udtrykkeligt har anerkendt, at køretøjer af historisk interesse ikke må behandles som almindelige køretøjer. Et anerkendt historisk køretøj bør ikke klassificeres som affald eller tvinges ud i demontering eller destruktion, blot fordi det er gammelt, beskadiget, midlertidigt ikke kan køre, ikke længere er komplet, eller dyrt at reparere. Disse omstændigheder er som bekendt ofte en del af den normale bevaring og restaurering af historiske køretøjer.

Signalværdi – Historiske køretøjer set fra et myndighedsperspektiv
Undtagelsen for historiske sender også et klart signal til de nationale myndigheder: Historiske køretøjer udgør en del af Europas kulturarv, og ejere skal have lov til at bevare, opbevare, reparere og restaurere dem over tid. Køretøjernes fremtid bør ikke kun afgøres på baggrund af den umiddelbare markedsværdi, eller af de økonomiske omkostninger ved reparation.

Miljøbelastning – Ejeren bærer stadigt et ansvar
Den beskyttelse af historiske køretøjer der nu er i forordningen, betyder ikke at ejeren er uden for loven. Ejere og værksteder skal stadig overholde alle andre gældende miljø-, sikkerheds-, registrerings-, forsikrings- og godkendelsesregler, herunder korrekt håndtering af affald, olier, batterier, dæk og andre materialer.

Tidsplan – Hvad er det næste der skal ske?
Teksten i aftalen vil snart blive formelt godkendt af Rådet og træde i kraft 24 måneder senere. Da det er en forordning, vil den ikke blive overført til dansk lov. Med andre ord vil ingen nationale love, heller ikke danske, kunne ændre eller tilføje noget til aftalen.

The post Klassiske og historiske køretøjer overlevede EU’s End-of-Life forordning appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Ændring gav utilsigtet virkning

Intentionen med lovforslaget, er at nedbringe det meget store overskud der er oparbejdet gennem de senere år, efter den seneste lovændring på området. Tilbage i 2013 blev det miljøbidrag der betales til ordningen, over køretøjernes forsikringer, hævet fra 60 kr. til 101 kr. Samtidig sænkede man den godtgørelse der kunne udbetales ved skrotningen af køretøjet. De to fakta har gjort at der i dag er akkumuleret et meget stort overskud i ordningen, da man på den måde har reduceret incitamentet til at få skrottet ved en miljøgodkendt ophugger.

Ønsket med lovændringen er altså at få nedbragt overskuddet, og at få flere væk fra de ulovlige ophuggere. Med en nedsættelse af miljøbidraget og ved at øge skrotningsgodtgørelsen, samt bedre information, vil man over de næste 4 år få flere biler ind hos de miljøcertificerede skrotningsvirksomheder.

Hos Motorhistorisk Samråd har vi konstateret, at veterankøretøjerne også bidrager til overskuddet i skrotningsordningen, da disse også betaler via miljøbidraget, og kun i et marginalt antal tilfælde vil blive afhændet som skrot.

Giver 4,5 mio. uden at få noget til gengæld

Motorhistorisk Samråds løsningsforslag er derfor ganske lige til. Vi har bedt ministeren se på et ændringsforslag til lovforslaget om miljøbidraget. Ændringsforslaget går ud på at veterankøretøjer undtages for at betale til en ordning vi ikke benytter os af, og derfor er med til at skabe et uønsket stort overskud i. Vores tal viser at der er omkring 45.000 køretøjer der betaler til denne ordning, hvilket tilfører ordningen 4,5 mio. kroner årligt. En ordning hvorfra veterankøretøjsejerne kun i meget sjældne tilfælde vil hæve fra.

En del af forslaget der nu er i høring, handler også om gennem mere information at få flere køretøjer korrekt miljøbehandlet ved ophug. Det er tanken at Miljøstyrelsen skal tilføres ekstra midler til en kampagne med det formål, der skal køre hen over de næste år.

Veteranfolket vil informeres

Motorhistorisk Samråd har for år tilbage udgivet en pjece der skal oplyse veterankøretøjsejere om at være miljøbevidste, og om korrekt håndtering af de miljøfarlige stoffer der er i en bil eller en motorcykel. Med de mange nye veteranejere der er kommet til, hen over de senere år, og det større fokus der er på behovet for at passe på vores natur og miljø, mener vi der er behov for at genudgive disse informationer i en ny udgave. Som en del af vores høringssvar opfordrer vi derfor til at Miljøstyrelsens folk, hjælper MhS, såvel økonomisk som praktisk, med at få sat en informationskampagne på benene, der er rettet særligt mod ejere af historiske køretøjer.

Samrådet høringssvar kan downloades og læses i sin helhed via dette link

The post Veteranbiler giver overskud i skrotkassen appeared first on Motorhistorisk Samråd.