I forbindelse med et arrangement i Øster Hurup, har Motorstyrelsens kontrolenhed torsdag den 25/7, været ude for at tjekke veterankøretøjernes originalitet og afgiftsforhold. Straks derefter kunne Motorstyrelsen udsende en pressemeddelelse der fortalte at 2/3-del af de kontrollerede køretøjer havde fejl.

Motorhistorisk Samråd er på det nærmeste blevet bestormet med henvendelser om urimeligheden i denne razzia, og vi har derfor straks iværksat en dialog med Motorstyrelsen, og bedt dem om en tilbagemelding på en lang række argumenter der alle taler imod iværksættelsen af sådan en aktion.

Gennem vores deltagelse i Motorstyrelsens branchenetværk, kaldet Motorkontaktudvalget, har vi et flertal gange gjort styrelsen opmærksomme på at de krav som ejeren skal overholde, ikke er tilgængelige, og at Motorstyrelsens kontrolaktion derfor ikke er rimelig at gennemføre på et tidspunkt hvor styrelsen ikke selv er klar til det.

De følgende områder har vi derfor, i en mail af 6. august 2019, bedt Motorstyrelsen om at se på:

1. Ejernes manglende adgang til oplysningerne om eget køretøj

Afgiftsoplysningerne om et køretøj er kun tilgængelige i DMR på køretøjer importeret efter 2012. Originalitetskravet har dog eksisteret siden 90’erne. Motorhistorisk Samråd har bedt om fuld indsigt i disse oplysninger igennem de sidste 2 år. Uden disse oplysninger kan ejeren ikke vide hvilke krav vedkommende er stillet overfor.

1. Fejl og mangler i DMR

Det Digitale Motorregister er i dag fyldt med fejl og manglende oplysninger om de enkelte køretøjer. Det er dels fejl der er overført fra det tidligere CMR, og fejl der er indtastet i forbindelse med Toldsynet i synshallerne. Fejlene i DMR er både stavefejl der indikerer forkerte modelangivelser, forkert årgangsfastsættelse og forkert udstyrsangivelse etc. Ved den nylige ændring af den automatiske første registreringsdato fra 31. december til 1. januar, er der også skabt en forskel på kravene til køretøjerne.

Motorstyrelsen har ikke, os bekendt, taget initiativ til at de ovennævnte fejl rettes, omend de er essentielle for at ejeren kan vide hvilket køretøj han ejer, hvordan det er udstyret og dermed hvordan det skal fremstå i dag. 

1. Manglende viden om bilhistorie i Motorstyrelsen

Bilhistorie er et emne hvorom der udgives tusindvis af bøger og artikler årligt, hvor lærde historikere graver sig ned i detaljer om specifikke køretøjers opbygning, og om fabrikker og forhandleres oprindelige arbejde med at sælge køretøjerne. Det er vores ekspertvurdering, at den viden kan en medarbejder fra Motorstyrelsen på ingen måde tilegne sig ved at Google en tilfældig bilmodel.

Alt andet lige må resultatet blive en forskelsbehandling borgerne imellem. Det er derfor tillige vores konklusion, at Motorstyrelsen gennemfører en sagsbehandlingen, hvor det er tvivlsomt om afgørelsen er juridisk holdbar.

1. Ny tolkning af lovteksten

Den nye Motorstyrelse har valgt at tolke lovteksten om veterankøretøjers originalitet strammest muligt. Inden opdelingen af SKAT, havde styrelsens sagsbehandlere en anden og mere lempelig tolkning af teksten. Forskellen i de to tolkninger gør at de ejere af veterankøretøjer der i dag kontrolleres, kan blive fanget i en tro på at have styr på betalingen af afgift, og så alligevel få udstedt bøder og ny afgift. 

1. Afklaring af regler for ombyggede køretøjer

Efter et møde i Motorkontaktudvalget i foråret 2019, sagde Motorstyrelsen at de ville nedsætte en arbejdsgruppe der skulle se på ombyggede køretøjer, og en eventuel bagatelgrænse /positivliste.

Motorhistorisk Samråd har endnu ikke modtaget en invitation til en sådan arbejdsgruppe. Det undrer Motorhistorisk Samråd at man iværksætter en kontrolaktion, samt udsender en efterfølgende pressemeddelelse der skader branchen, når arbejdet med grundlaget for afgørelserne ikke er færdigt. 

1. Krav til originalitet i Detailforskrifter for Køretøjer

Synshallerne foretager i dag de såkaldte toldsyn på importerede veterankøretøjer. Det er ved disse toldsyn, at køretøjets originalitet afgøres på vegne af Motorstyrelsen. Det til trods er der forskel i teksten i Synsvejledningen, og de afgørelser Motorstyrelsen bagefter foretager i afgiftssagerne. 

1. Politisk aftale om fjernelse af originalitetskravet

Endelig gør vi Motorstyrelsen opmærksom på den politiske aftale der er indgået i april 2019 om fjernelse af originalitetskravet. Det er Motorhistorisk Samråds forventning, at den aftale vil blive effektueret i løbet af det kommende folketingsår. Det er tydeligvis også Motorstyrelsen forventning, idet flere medlemmer har fået det råd ved henvendelse til styrelsen med en afgiftssag, at man måske bør afvente afgiftsberegning til man ser udfaldet af de politiske forhandlinger.

Med baggrund i ovenstående finder Motorhistorisk Samråd ingen rimelighed i Motorstyrelsens kontrolaktion, der alt andet lige burde være udskudt. Det havde været mere rimeligt overfor ejerne og branchen, at vente med en sådan aktion til efter Motorstyrelsen har fået styr på området og reglerne, til der er gennemskuelighed i Motorregisteret, til fejlene er rettet samme sted, til Motorstyrelsens personale er uddannet i bilhistorie, og til der er samklang mellem ordlyden i Synsvejledningen, ordlyden i Registreringsafgiftsloven, og Motorstyrelsens afgørelser i afgiftssager og niveauet for Kontrolenhedens kontrol af originalitet. Alternativt til man har set udfaldet af de politiske forhandlinger om originalitetskravet.

The post Kontrol uden grundlag appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Ofte indeholder en parts høringssvar om ændringer til de eksisterende regler, en kritik ved de nye regler. Denne gang indleder vi dog vores høringssvar med at konstatere, at der faktisk er en lang række ændringer til synsvejledningen der er af positiv karakter for de historiske køretøjer.

Først og fremmest så er det positivt at Færdselstyrelsen har lyttet til den problemstilling som Motorhistorisk Samråd har gjort opmærksom på der var i den gamle vejledning. Den gamle synsvejledning kunne nemlig tolkes sådan, at der skulle stilles med det der hedder en dataerklæring på et køretøj uden alder, såfremt man havde fået tilladelse til syn uden papirer. Når den nye synsvejledning bliver sat i værk, så er det krav fjernet.

Vi har, som det sig hører til også et par kommentarer til ændringerne, som ikke helt passer os, og som vi derfor håber at Færdselstyrelsen vil tage til sig. Det ser blandt andet ud til at historiske traktorer kan blive pålagt moderne krav til deres udstyr, herunder lygteføringen. Traktorer der er ældre end 35 år, er som andre køretøjer en del af vores fælles kulturarv. Dem skal vi passe på ikke at modernisere, idet det vil udvande den kulturværdi de besidder.

Vi stiller også spørgsmålstegn ved de omfattende ændringer der er kommet til afsnit 18.05, vedrørende reglerne for ombyggede køretøjer.

Har du lyst til at læse hele vores høringssvar så kan det hentes via dette link.

The post Positiv høring af synsvejledningen appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Den politiske aftale er grundet valget naturligvis endnu ikke blevet til virkelighed, så hvordan det endelig kommer til at se ud, kan være svært at gisne om. Vi vil dog gerne her gerne forsøge at give svar på de fleste af de spørgsmål der stilles.

Nyhedsbrevet kan læses i sin helhed lige her http://motorhistorisk.dk/nyhedsbrev/enklere-regler-paa-vej-for-veterankoeretoejerne/

Hvorfor en kilometerbegrænsning på 4.000 km?

Mange hæfter sig ved de 4.000 km som ministerens embedsfolk har sagt er skillelinjen for at veterankøretøjer på billig afgift ikke må kunne bruges til daglig kørsel.

Organisationerne der står bag det her, har fået oplægget til kommentering. Vi har fortalt ministeren to ting. For det første er en kilometergrænse umulig at kontrollere. For det andet er 4.000 km for lidt hvis der altså absolut skal være en kilometergrænse.

Vi har i stedet budt ind med en anden løsning, som vi mener er en meget bedre løsning for alle, både for staten og for køretøjsejerne.

Med til den debat hører også hvor meget vi rent faktisk kører. Alle undersøgelser påviser at et veterankøretøj typisk kører mellem 600 og 1.500 km om året. Der er jo også den mulighed, som skal tages med, at man jo bare kan vælge ikke at være en del af veteranreglerne, og så kan man jo godt køre mere.

Hvorfor nye regler?

Motorhistorisk Samråd har i flere år været efter den danske definition på et veterankøretøj, der siger at det altid skal fremstå som da det forlod fabrikken. De nuværende danske regler er alt for strikse, de afspejler ikke hvordan historiske køretøjer rent faktisk er, og endnu vigtigere så afspejler de ikke motorhistorien.

Dertil kommer en ændring af afgiftssystemet fra 2017. Den ændring gør det dels praktisk taget umuligt at importere veterankøretøjer i fremtiden, dels sætter en markant stor andel af de nuværende danske registrerede veterankøretøj, i risiko for ekstra tjek, fornyet afgift og dertilhørende bøder.

Hvad betyder afgifterne for mit køretøj?

I 2017 der besluttede folketinget at forhøje det i forvejen forhadte brændstoftillæg. Det hævede man fra 1.000 kr. per km/l som køretøjet har et ringere forbrug end 16 km/l, til 6.000 kr. per km/l som køretøjet har en ringere forbrug end 20 km/l. Det betyder at har du et veterankøretøj der går 10 km/l, så ville tillægget før have været kr. 6.000, men efter de nye regler vil være kr. 60.000, altså en effektiv tillægsforhøjelse oven i afgiften på kr. 54.000.

Ser vi ud over den danske veterankøretøjspark, så vurderer vi at rigtig mange køretøjer står til at miste deres afgiftsmæssige identitet, som det hedder. Altså at køretøjet ikke længere er 100% originalt, således som det foreskrives, og som køretøjet er afgiftsberegnet efter.

Her skal man tage det med at Motorstyrelsens indsatsstyrke, er klar over dette forhold og har taget flere køretøjer ud til kontrol af originalitet, og udstedt bøder og krav om betaling af ny afgift (efter de nye regler).

Er det ikke samrådets interesse at tænke på de historiske køretøjer?

Motorhistorisk Samråds holdning til køretøjers originalitet, er den der beskrevet i FIVAs technical code. Det er den der overvejende grad svarer til EU’s definition, og den der findes i toldreglerne. I vores nyhedsbrev ”Dansk originalitet er en bremseklods” kan man læse mere om emnet. http://motorhistorisk.dk/nyhedsbrev/dansk-originalitet-er-en-bremseklods/

Det overordnede i den holdning, er at et historisk køretøj ikke nødvendigvis er det som forlod fabrikken, da det skal udtrykke det som køretøjet har været brugt til, da det var i almindelig trafik.

Motorhistorisk Samråd ser også gerne at originalitet, ikke er en parameter i lovgivningen. Det bør være noget man i stedet tager hånd om i klubberne. Dermed ser vi også at en ændring af originalitetsbegrebet vil åbne op for flere, og ikke mindst yngre, interesserede i veterankøretøjer.

Hvem er stillere af forslaget?

Motorhistorisk Samråd indkaldte alle organisationerne på området, til et møde i april 2018. Det gjorde vi med henblik på Folketingets beslutning på afgiftsområdet, og med henblik på at skabe støtte til en ændring af definitionen.

De organisationer vi indkaldte, er Forenede Danske Amerikanerbilklubber (FDA), Danish Street Rod Association (DSRA), Motorsportsorganisationen DASU, Custombyggerbranchen under SKAD og FDM. Vi har mødtes flere gange siden, og har afsendt en række notater og kommentarer i fællesskab til politikerne, de politiske udvalg og til myndighederne på området.

Alle organisationer deltager på lige vilkår, og der findes i repræsentantgruppen gode kræfter der professionelt bidrager med input og konkrete arbejdsopgaver. Ofte er det Motorhistorisk Samråds sekretariat der bidrager med praktiske sekretærløsninger, og FDM har været gode til at byde ind med svar på det juridiske og på vores politisk-taktiske muligheder. Det samme gør sig gældende i høj grad for SKADs og DSRAs deltagere. Det er FDAs fortjeneste at få overtalt en bestemt politiker, der nu har fået en aftale istand med Skatteministeren. Til alle andre deltageres tilfredshed.

Har organisationerne rygdækning for deres forslag?

Motorhistorisk Samråd har arbejdet med enklere regler på hele veteranområdet, og på afgiftsområdet i særdeleshed, med rygdækning i vores årlige generalforsamling, kaldet Årsmødet. Her bruges dialog og demokratisk afstemning til at afklare samrådets retning. Årsmødets afstemninger reflekterer altså holdningerne fra 33.000 medlemmer af 119 klubber.

Hvad sker der efter valget?

Forslaget fra politikerne er bedre end det vi havde håbet på at få lagt frem, men det blev også lagt frem kort før valget. Vi har nu afleveret vores kommentarer til Skatteministeriets departement, og må nu som andre afvente valgresultatet. Organisationerne har aftalt, at vi straks efter valget mødes for at finde ud af hvordan vi får forslaget hele vejen i mål. Det kan vi ikke gøre, før vi kender Folketingets sammensætning.

Vi håber forslaget nyder medvind, for uanset de begrænsninger der er lagt frem, så er det bydende nødvendigt at få ryddet op i reglerne. Det gælder både for dem der vil importere i fremtiden og dem der allerede i dag er ejere af et registreret veterankøretøj.

Derpå kommer dialogmøder med alle politiske interessenter, der kommer (forhåbentlig) et konkret forslag hvor der er taget højde for vores holdninger, og der kommer en høringsfase hvor alle kan byde ind med deres holdning.

Vi håber at ovenstående giver svar på mange af de spørgsmål, som nyhedsbrevet er afstedkommet. God læselyst.

The post Mange svar på enklere regler appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Det er derfor overordentligt glædeligt at vi nu har modtaget en pressemeddelelse fra Motorstyrelsen, der fortæller at Styrelsen nu har nået Folketingets og Skatteministerens målsætning om en sagsbehandlingstid på blot 2 uger.

I pressemeddelelsen beskriver Styrelsen at ventetiden på at få behandlet en sag om veteranbiler er blevet markant lavere, efter at Motorstyrelsen har prioriteret sagerne højere end tidligere.

Endvidere står der i pressemeddelelsen:

Hvis du har importeret en veteranbil til Danmark, skal du ikke længere vente op til syv uger på at få din sag behandlet hos Motorstyrelsen. Sagsbehandlingstiden er bragt ned til omkring to uger hos den nye styrelse, der blandt andet tager sig af sager vedrørende veteranbiler.

Motorstyrelsen er i stand til at afgøre sager hurtigere end tidligere, fordi man i de seneste måneder har opprioriteret området i styrelsen.

Underdirektør i Motorstyrelsen, Jørgen Rasmussen, udtaler i den forbindelse:

– Vi er meget tilfredse med at have nedbragt sagsbehandlingstiden til cirka to uger. Det satser vi meget på at kunne opretholde, så ejerne hurtigere kan komme ud at køre i deres veteranbiler.

Er man interesseret i at læse hele Motorstyrelsens pressemeddelelse, kan man finde den via dette link: https://www.motorst.dk/aktuelt/nyheder/sager-om-veteranbiler-bliver-behandlet-hurtigere-hos-motorstyrelsen/

I Motorhistorisk Samråd har vi stadig et fokus på at registreringsafgifterne på veteranbiler, ikke bare helst skal leveres hurtigt, men også være gennemskuelige før et køb, og være kendetegnet ved ensartede afgørelser.

Billede leveret af Motorstyrelsen, fotograf Lars Horn/Baghuset.

The post Sager om veteranbiler bliver behandlet hurtigere hos Motorstyrelsen appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Motorhistorisk Samråd, og andre af branchens beslægtede organisationer, vil sætte en ny dagsorden på et historisk stormøde i Nyborg til april.

Da efterårets politiske forhandlinger om registreringsafgifterne var overstået, kunne man konstatere at trods rigtig gode argumenter for en forbedring, og yderst begrænsede økonomiske udfordringer, fandt regering og Folketinget det ikke nødvendigt at ændre så meget som et komma i lovgivningen for de historiske køretøjer.

Gode argumenter var ikke nok til at fjerne SKATs problemer med lille niche
I årevis har organisationerne efterspurgt en løsning hvor afgiftsberegning af køretøjerne i denne niche skulle være enkel og gennemskuelig. I en tid med massive udfordringer og store organisatoriske ændringer i SKAT, skulle man tro at dette i sig selv var argument nok i at fjerne det lille problem hos SKAT der hedder afgiftsfastsættelse af veterankøretøjer, hvilket er et kæmpestort problem for den enkelte ejer.

Organisationerne gav også deres bidrag til regeringens forhandlinger om registreringsafgifterne i efteråret. Det gjorde de blandt andet med baggrund i et direktiv fra EU. Direktivet har et andet syn på veterankøretøjer, men det valgte man også at se bort fra.

Politikerne ville hellere afgive 750 mio. i punktafgifter end 22 mio. på veteranbiler
Andre organisationer i branchen havde tilsvarende problemer. De forsøgte sig også med pænt formulerede høringssvar og dialog, men politikerne valgte at sidde alle argumenter overhørig på trods af at de økonomiske udfordringer på “statskasseniveau” var særdeles overkommelige. Nu var det ikke Motorhistorisk Samråds forslag helt at fjerne registreringsafgifterne på veteranbilerne, men skulle man vælge denne manøvre, ville det dreje sig om i alt 22 mio. kroner om året. Blot få uger senere fjernede de samme politikere andre punktafgifter for 750 mio. kroner. Besparelsen alene i den nye Motorstyrelse ville være ganske anseelig havde man valgt at følge Motorhistorisk Samråds forslag om afgift på veteranbilerne.

”Vi må erkende at vores argumentation alene ikke er nok” siger Motorhistorisk Samråds formand Steen Rode-Møller, som derfor nu har inviteret andre organisationer til et stormøde. ”Det er vores forhåbning, at vi med dette netværk, bestående af FDM (Forenede Dansk Motorejere), SKAD (Autoskade- og køretøjsbyggerbranchen), FDA (Forende Danske Amerikanerbilklubber, DSRA (Danish Street Rod Association) og DASU (Dansk Automobil Sports Union), kan blive stærkere og dermed til at få øje på, selv af politikere der gemmer sig bag bundlinjen på et regneark” fortsætter formanden.

Branchen vil sætte kurs mod Christiansborg
Motorhistorisk Samråd har i forvejen et godt samarbejde med organisationerne, men en samlet kurs har indtil videre ikke været udstukket. Når organisationernes repræsentanter mødes i Nyborg om en lille måneds tid, håber vi, at vi i fællesskab vil kunne tilrettelægge en strategi for fremtiden, og dermed samlet få større gennemslagskraft.

På Motorhistorisk Samråds vegne
Steen Rode-Møller, formand

The post Oversete nichebrancher går sammen appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Snart kommer tiden hvor de sociale medier svømmer over med glade billeder af unge smukke konfirmander M/K, og flere af billederne viser det ene spektakulære transportmiddel efter det andet, som de er blevet transporteret fra kirke og til fest i.

Undertiden ser man også glade billeder fra bryllupper, hvor det samme gør sig gældende.

Hvis det er onkel der møder op foran kirken med den fine gamle Ford, eller ham fætter med den feeede US-bil, der som en glad gestus selvfølgelig stiller op og transporterer nevøen eller kusinen, er der fred og ingen fare!

Men kommer man ud i fjernere slægtsled eller bekendtskabskredsen, og man tager sig betalt for at bruge et par timer på at vaske, polere og støvsuge køretøjet, bruge en time på at køre frem til adressen, en time på selve ceremonien med efterfølgende familiekram og kast med fødevarer osv osv – inden man ser sig om kan man jo nemt bruge 5-6 timer på sådan en tur – ja så er det en helt anden sag.

Den slags betragtes nemlig af myndigheder og forsikringsselskaber som erhvervsmæssig personbefordring!

Det er limousinekørsel og det fordrer licens fra kommunen (taxabevillingsnævnet), et erhvervskørekort og en masse forsikringer.

Nu har man heldigvis ikke hørt meget om sager eller uheld – men det kan få ganske alvorlige konsekvenser hvis det går galt. Det kan derfor kun tilrådes at man tænker sig rigtig godt om. Man bør holde sig til den nærmeste familie og vennerne, hvor kørslen kan gøres som en gave, så bliver det en god dag for alle, også chaufføren.

The post Konfirmations og bryllupskørsel appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Men bruger man præmissen ”veterankøretøj” fra lovgivningen, så hjælper den heller ikke med til at gøre tingene mere simpel, fordi lovgivningen også arbejder med flere forskellige årgangsgrænser.

Endelig så er der jo også forsikringsbranchen, der både har en ”veteran” og en ”klassiker” kategori, og den branche arbejder også med forskellige årgangsgrænser.

Så hvad er så hvad, fristes man naturligvis til at spørge?

Vi kan starte med at konstatere at der er forskellige årgangsgrænser i Danmark for den overordnede betegnelse vi i Motorhistorisk Samråd arbejder med, historiske køretøjer. Vi i MhS bruger generelt ikke betegnelsen ”veterankøretøj”, med mindre det refererer til den samme betegnelse i lovgivningen.

For MhS der er alle køretøjer ældre end 30 år et ”historisk køretøj”. Der kan så også være noget med køretøjets originalitet der gør at det ikke længere er historisk, men det er en helt andet og sideløbende diskussion. Der er også betegnelsen ”youngtimer” eller ”klassiker”, som typisk er 25 år, men den del holder vi også uden for denne artikels beskrivelse af hvad der er årgangsgrænsen for et historisk køretøj. Den internationale organisation FIVA, samt EU, definerer også et historisk køretøj som et der er ældre end 30 år. Men det er også en sideløbende debat. I denne artikel vil vi kun forholde os til den nuværende danske praksis og forståelse af et veterankøretøj.

De forskellige årgangsgrænser, gør det ikke nemmere at være ejer af et historisk køretøj, men vi må indtil videre acceptere det som et vilkår. Vi kan dog dele lovgivningen med videre op, og dermed få et bedre overblik:

Syn og registrering (30 og 35 år): Du kan (men det er ikke noget du skal) registrere dit køretøj til veterankørsel. Det giver 8 års synsperiode og så må du kun bruge den lejlighedsvis. Det er gældende fra 30 år, første veteransyn derefter bliver ved 35 år, og først derefter med 8 års intervaller.

Vægtafgift (35år): Nedsættelse af vægtafgift til ¼-del på et veterankøretøj, sker automatisk på alle indregistrerede køretøjer, og følger efter et køretøjs 35 år. Den kvarte vægtafgift er ikke afhængig af om den er registreret til veterankørsel, ej heller om den er forsikret som veteran.

Registreringsafgifter (35 år): Beregning sker nu efter handelsværdien på alle køretøjer, men hvis køretøjet er ældre end 35 år, så kan afgiftsgrundlaget ikke blive højere end 40% af nyprisen uden afgift.

Brændstofafgiften (35 år): Ved køretøjer der ikke er veteran der beregnes kr. 6.000 per liter den kører mindre end 20 km/l. Dog reduceres de 6.000 med værditabet siden ny i procent. Hvis køretøjet er ældre end 35 år, så er det altid kr. 1.000 per liter den kører mindre end 16 km/l. (EDIT: 20-02-2021)

Fortoldning (30 år): Der er ingen told og reduceret moms ved import fra ikke-EU lande, hvis køretøjerne og delene er originale og ældre end 30 år.

Forsikring (25, 30 og 35 år): Forskellige forsikringsselskaber er lig med forskellige forsikringstilbud. De fleste selskaber har en 25 års klassiker forsikring, og en 35 års veteran forsikring. I ly af ændringen per 1. januar 2018 om registrering til veterankørsel (se første afsnit om 8 års syn m.v.) vil nogle selskaber nok lave deres betingelser om. Det står dem frit for at ændre på egne betingelser, dette er ikke lovbetinget. Et enkelt selskab har indtil videre åbnet op for at ændre deres hidtidige årgangsgrænse fra 35 til 30 år, og andre er på vej. Notér venligst at ændringen på forsikringen, ikke ændrer på andre forhold så som vægtafgift eller synsperioden.

Alle aldersgrænser, ud over forsikringsvilkårene, er betinget af ændringer i lovteksterne. Der er i skrivende stund ingen planer om lovændringer på det her område.

Motorhistorisk Samråd så helst at det her område var kendetegnende ved en enkel og gennemskuelig lovgivning, der ikke modarbejdede ejernes ønske om at bevare vores kulturværdier, men snarere understøtter ejerskabet og brugen af historiske køretøjer i Danmark.

The post Er du veteran-ejer? appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Fra 1. januar 2017 gælder denne regel også for dieseldrevne varebiler, med en tilladt totalvægt på op til 3.500 kg, også hvis der er registreret før den 18. marts 2009, altså også for veterankøretøjer.

Man skal dog være opmærksom på, at partikeludledningstillægget reduceres til 25% på en veteranbil, på samme måde som den almindelige vægtafgift. Tillægget for manglende partikelfilter på varebiler indfases i perioden 2017 til 2019. Det betyder, at den årlige sats for tillægget, udgør for en dieseldrevet veteranvarebil 100 kr. i 2017, 150 kr. i 2018 og 250 kr. årligt fra 2019 og frem.

Man kan se de oplysninger, SKAT har registreret om din varebil, ved at slå registreringsnummeret op i Motorregistret. Oplysningerne om partikelfilter findes i fanen ”Tekniske oplysninger”.

The post Afgift for manglende partikelfilter appeared first on Motorhistorisk Samråd.

Motorhistorisk Samråd var tidligt ude med et forslag, der en gang for alle skulle tage hånd om den måde som de historiske køretøjer i dag er omfattet af lovkomplekset på området. På en lang række områder foreslog vi Folketinget, at man tog højde for den kulturværdi som de historiske køretøjer de kommer med, og derfor tilrettede lovgivningen derefter.

Nu gik det som det gik, og i bedste fald er det vi har fået et statusquo, i forhold til hvordan det var før lovændringen.

Forvirring på Facebook

Et punkt har ført til megen forvirring, og især megen debat på de sociale medier. Så snart der var en der efter endt debat havde fået forståelse for det endelige lovskrift, så var der en anden der blev i tvivl og en ny debat kunne begynde om de samme tal, datoer og betydninger af paragraffernes indhold.

Det har især været i forhold til den såkaldte brændstofafgift at forvirringen er opstået. Lovforslaget indfører nemlig nye satser for dette tillæg (eller fradrag), der er markant højere end tidligere. Tillægget var før 1.000 kr. per km/liter som en bil går mindre end 16 km/l, og i den nye registreringsafgiftslov bliver det til kr. 6.000 per km/liter den går mindre end 20 km/l. Disse tal gælder for benzinbiler, for de dieseldrevne der er tallene en lille smule anderledes.

Et af Motorhistorisk Samråds forslag, arbejdede med at dette tillæg helt skulle fjernes, så det svarer mere overens med den udledning der reelt kommer fra veteranbiler, der jo kun kører mellem 600 og 1.500 km om året ifølge vores opgørelser. Politikerne lyttede på os så vidt at de ikke ville fjerne det, men i stedet besluttede at fastholde veterankøretøjerne på det hidtidige niveau, altså kr. 1.000 per liter i forhold til 16 km/l.

Det fjernede loft er tilbage igen

Ud over dette indeholdt lovforslaget, at man fjernede loftet over afgiften. Det protesterede både Motorhistorisk Samråd, FDM, FDA og andre over i vores høringssvar, da det i princip betød at youngtimere, ombyggede veteraner, og andre så kunne ende i skyhøje afgiftsbeløb.

Protesterne i høringssvarene havde den effekt, at politikerne blev opmærksom på de her konsekvenser. Hvilket så afsted kom at Skatteministeren indgav et ændringsforslag til lovforslaget. I ministeriets svar kunne man således læse;

”… Dette er ikke hensigten med lovforslaget, og der vil derfor blive stillet et ændringsforslag, der bevarer nyprisbestemmelsen for køretøjer, der er blevet ombygget i et sådant omfang, at de efter registreringsafgiftslovens § 7 a, stk. 5, skal afgiftsberigtiges på ny. Ændringsforslaget vil desuden omfatte køretøjer, der ikke tidligere har været registreret her i landet, hvor nyprisbestemmelsen også foreslås opretholdt.”

Med ændringsforslaget blev den endelige lovtekst i 10 stk. 2 så;

”For brugte køretøjer, som ikke tidligere har været registreret her i landet, eller som efter reparation eller genopbygning skal afgiftsberigtiges på ny i medfør af § 7 a, stk. 5, kan den afgiftspligtige værdi ikke overstige køretøjets oprindelige pris som nyt. Er køretøjets pris som nyt ukendt, fastsættes prisen skønsmæssigt.”

Hele lovteksten blev vedtaget med effektuering per 3. oktober 2017.

Hvad betyder det så for dig og mig?

Det betyder at importerer du en original veteran, der er ældre end 35 år, så vil du blive pålagt et tillæg eller givet et fradrag til registreringsafgiften for brændstofforbrug. For det som bilen kører mindre end 16 km/l betaler man kr. 1.000 per km/liter, kører den længere end 16 km/l, så vil du få et fradrag i afgiften på 4.000 per km/liter.

Brændstofforbruget for en veteran beregnes altid ud fra en formel baseret på køretøjets egenvægt (kg x 0,5 % +3 = forbrug pr. 100 km der efter 100 divideret med forbrug pr. 100 km = km/l).

For ombyggede biler, hot rods o.s.v., der udestår det at se hvordan SKAT håndterer den nye lovgivning. Disse vil ikke kunne afgiftberegnes efter samme paragraf som veteranbilerne, da veteranbiler ”skal fremstå som ved første registrering”, som der står i loven, altså være helt originale. Omvendt så er det politikernes klare intention at disse ikke skal rammes hårdt, jvf. ovenstående forklaring i høringsskemaet, ændringsforslaget og den endelige lovtekst. Både vi og andre interesseorganisationer vil være meget opmærksomme på hvordan SKAT agerer med den nye lovtekst foran sig.

Ingen skal betale 6.000 kroner

Forvirring opstår også i forhold til de 6.000 kroner per liter i brændstoftillæg, hvem er det der skal betale dette? Det korte svar til det er faktisk INGEN! Den høje brændstofafgift gælder jo så kun for dem der ikke er veteran endnu. Det er jo med 6.000 kroners satsen som det var med den gamle 1.000 kroners sats, at der i denne beregnedes et fradrag der svarede til bilens værditab siden ny. Har du eksempelvis en bil der kostede kr. 500.000 som ny, og som i dag er kr. 50.000 værd. Ja så får du et 90% fradrag i de kr. 6.000, altså reelt et brændstoftillæg på kr. 600 per km/liter. Da alle biler i princip falder i værdi så snart de kører ud fra forhandleren, er der altså i realiteten ingen der skal betale de fulde kr. 6.000. Det betyder altså også at man kan opleve at brændstoftillægget er lavere på en ikke-veteran (med reduktion i de kr. 6.000 til noget nær 0 kroner), og til veteran med fast brændstofafgift på kr. 1.000. Det er vi også meget opmærksomme på, og vores intention i MhS er at denne afgift helt skal bortskaffes for de historiske køretøjer.

Endelig så er der ændringen af afgiftssatsen, der nu er blevet ændret fra 105% til 85% af værdien. Man har også hævet det såkaldte skalaknæk, hvor man derfor nu skal betale 85% af de første kr. 185.100, og 150% af resten af beløbet.

Vi håber at ovenstående kaster lidt lys i mørket, og giver lidt opklaring over hvordan ændringerne er kommet til, og hvordan de får betydning her efterfølgende. Motorhistorisk Samråd modtager gerne konkrete eksempler på afgiftsberegninger efter 3. oktober, således vores vidensgrundlag kan øges, og således vi kan tage det med i samtaler med andre interesseorganisationer, for at yde det maksimale tryk på politikerne og myndighederne.

The post Brændstofafgift – Hvad er nu ret og vrang? appeared first on Motorhistorisk Samråd.

• PRESSEMEDDELELSE

Dansk lovgivning er fyldt med fejl og forglemmelser, og en EU-aftale havde også stillet ændringer frem i lyset. Det til trods må veterankøretøjernes paraplyorganisation, Motorhistorisk Samråd, kigge i vejviseren efter tiltrængte ændringer på afgifterne.

Afgiftslovgivning er ofte betegnet som et kludetæppe af rettelser og tilpasninger, der samlet set både virker inkonsekvent, men værre endnu ofte direkte rammer skævt. Positive tilsagn om at ændre dette og den nye EU-definition, havde berettiget skabt forventninger om en retfærdig afgiftslovgivning for fremtiden.

I Motorhistorisk Samråd, der er talerør for de tusinder af ejere af historiske køretøjer i Danmark, der var dette efterårs afgiftsaftale ventet med stor spænding. Siden midt i 90’erne har man fra politisk side ikke rørt ved den måde der beregnes afgift på af et veterankøretøj. Ændringer for de historiske køretøjer har, blandt andet Motorhistorisk Samråd, efterspurgt i årevis.

Systemet som det er i dag, betyder at SKAT skal opbevare ringbindsarkiver med de sidste 100 års gamle prisfastsættelser, for alverdens køretøjer i alle varianter. SKATs manuelle håndtering giver fejl i beregningerne, og er meget omkostningstungt for staten, og det i en tid hvor SKAT så rigeligt har sine udfordringer at slås med.

Samtidig har Europaparlamentet hjulpet en ændringsprocess til den danske lovgivning i gang, ved at aftale en fælles definition og årgangsgrænse, for alle veterankøretøjer i Europa. Trods Regeringen har nedsat et såkaldt Overimplementeringsudvalg, så lykkedes det i foråret for embedsfolkene i Færdselstyrelsen at gradbøje aftalen fra EU, så Danmark atter blev udstyret med en særlig variant af aftalte regler.

Nu er turen kommet til Skatteministeriet og de aftaleparter, de kunne finde til ændringerne af registreringsafgifterne. I mellemtiden havde flere politikere udtalt stor støtte for arbejdet med historiske køretøjer. Enkelte havde endog tidligere selv arbejdet med at fjerne eksempelvis den såkaldte brændstofafgift.

Som det er de fleste bekendt så tog Regeringen og Dansk Folkeparti sig en rum tid med at finde sammen om en løsning vedrørende registreringsafgifterne. Motorhistorisk Samråd argumenterede forud for dette for opdaterede regler for gamle køretøjer.

Nu er det endelige forslag så fremlagt i et lovforslag, og de ellers gode intentioner er ikke blevet indfriet. Vi kan konstatere at det bedste udkomme af aftalen for de historiske køretøjers vedkommende er, at ingenting ændres.

”Jeg er overbevist om at det kun er gennem vores ihærdige indsats forud, at veteranbilerne ikke fik de store stigninger, som kun rammer biler der er yngre end 35 år” siger Motorhistorisk Samråds formand Steen Rode-Møller. Så når formanden kigger lovforslaget igennem, ser han ingen af de gode intentioner paraplyorganisationen blev mødt med inden. ”Jeg ser ingenting der bare ligner den aftale man har indgået i EU om årgangsgrænsen på 30 år” siger formanden med reference til den aftale der ensretter definitionen af historiske køretøjer inden for EU. ”Det undrer mig også at lovforslaget forsat er baseret på informationer om en brugsværdi opfundet i 90’erne, hvor den var 40%, når den her i 2017 ikke skal være højere end 8,82%. Det tyder på bevidst misinformation mod bedre vidende” lyder det bramfrit fra formanden.

Dansk lovgivning er fyldt med forglemmelser og misforståelser, når det kommer til veterankøretøjerne, kan formanden endvidere fortælle lettere hovedrystende ”Brændstofafgiften afskrives til og med bilen bliver 34 år, men når den bliver 35 år, så stiger den igen til 100%” kan han berette. ”Endvidere er systemet så viseligt indrettet at man ikke kan få afgift retur ved eksport, når bilen er ældre end 35 år, og det giver slet ingen mening heller” siger Steen Rode-Møller.

Der er unægtelig mange skæve forhold i dansk lovgivning hvad angår veteranbilerne, eksempelvis er hele grundlaget for afgiftsberegningen på en veteran, det man kalder ”brugsværdien”. Her regner man fortsat med tallet fra 90’erne på 40%, på trods af at den i 2017 beviseligt ikke bør være over 8,82%.

Der var så mange forhold politikerne havde muligheden for at rette, og det er der desværre stadig, og det kan forhåbentlig nås endnu. Politikerne ændrede ingenting, men i stedet bibeholdt de det eneste de tidligere havde besluttet at fjerne: Brændstofafgiften.

Motorhistorisk Samråd kæmper videre for bevarelsen af vores kulturværdier, og vi vil ikke længere stille os tilfredse med politikernes rosenrøde ord og løfter om gode intentioner, når de ikke bliver fulgt op ad handling. Med lovforslaget falmer begge værdier i dette efterår. MhS og de mange danskere, der interesserer sig for gamle køretøjer forventer, at vi arbejder videre, selv om det bliver med en del mere skepsis i forhold til politikerne og deres løfter. Selv om veterankøretøjer er kendetegnende ved høj vedligeholdelse og få årlige kilometer, så er det også for veteranbilsaftaler alt for opslidende, hvis man holder stille og ikke når nogle vegne.

På Motorhistorisk Samråds vegne
Steen Rode-Møller, formand

—

Billedtekst:

Motorhistorisk Samråd mødtes med Skatteminister Karsten Lauritzen den 13. september til en snak blandt andet om registreringsafgifter på veterankøretøjer.
Med til mødet var Formand Steen Rode-Møller, bestyrelsesmedlem Michael Deichmann og sekretariatsleder Johnny B. Rasmussen

The post Veteranbilerne tabte til leasingbilerne appeared first on Motorhistorisk Samråd.